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来源：欧宝体育    发布时间：2025-04-15 05:35:56

  1月10日上午，特斯拉通过官网和社交平台公布了焕新Model Y的车型和售价。

  雷军当即转发，并配文“好的”，同时关联小米YU7。华为余承东、乐道艾铁成、阿维塔陈卓等纷纷效仿，拿出当家车型，与Model Y对比。

  新Model Y首发版有26.35万元的后轮驱动版和30.35万元的长续航全轮驱动版。

  相比老款，虽然指导价只涨了1.36万元和1.26万元，但考虑到老款有1万元官方优惠以及5年免息政策，新款实际落地价格要高不少。

  不过，正如蔚来创始人、董事长李斌所言：“Model Y在25万元这条价格线形成了一个引力场。（这一价格）上边、下边还有很多非常棒的车。”

  事实上，此前国产Model Y的“对手”就不在少数。不少车企高管都曾宣称旗下产品要超过Model Y。“全面对标Model Y”几乎是新能源汽车界数见不鲜的宣言。

  数据显示，2023年，Model Y的销量约为122万辆，同比增长64%，成为当年全球年度销冠车型。这是电动车首次获得此项荣誉。

  而在中国市场，Model Y 2024年销量超48万辆，同样是单车销冠。月均销量达到惊人的“4万辆”。

  在中国品牌推出的中型纯电SUV中，选出能和焕新Model Y在产品、技术、销量等方面有硬刚实力的选手，首要看同样在2025年上市的小米YU7和小鹏G7。

  在小米SU7发布时，面对网友提出的“抄袭保时捷Taycan”质疑，雷军说，“优秀的设计，心有灵犀”。

  例如，小鹏G7的车顶线条自B柱之后下降更加舒缓，这样能在某些特定的程度上确保后排乘客的头部空间。同时，车身侧面的弧面线条也最简单，给人一种清爽、简洁之美。

  反观焕新Model Y，采用赛博风格，从车头到车尾，各种肌肉线条，确实更加硬朗。不过，B柱之后迅速下降的车顶，不免让潜在花了钱的人其后排乘坐的舒适性和后备箱实用性感到担忧。

  笔者看来，三款车中，小米YU7的造型可能更符合中国消费者的审美。另外两款则个性过于张扬。

  设计的喜好见仁见智，没有统一标准。在没有见到实车的情况下，通过参数，可以大致感受到气场。

  小米YU7的车身尺寸最大，轴距也最长，大概率车内空间表现是三款车中最好的。从SU7能够准确的看出，小米对储物空间也比较看重。

  再看尺寸最小的焕新Model Y，参考老款车型表现，它的操控可能是三台车中最好的，城市灵活性也更高。特斯拉表示，舒适性相比老款提升了51%，按笔者理解，可能调低了底盘悬架的刚度。

  小鹏一向是实用主义的代表，以小鹏G6为例，宁可放弃颜值，也要追求更高的内部空间表现，而这一次的G7应该也不例外。1655mm的车高，三款车排第一，头部空间以及车内乘坐的通透感，大概率首屈一指。

  焕新Model Y的内饰和1年前上市的新款Model 3并没有太大差别，细节上确实提升了不少，让“毛坯房”的评价少了很多。

  只不过，新款Model 3被吐槽的方向盘换挡，在焕新Model Y身上又缩回了传统拨杆式，说明特斯拉的工程师也听劝。同样“反人类”的屏幕换挡依旧坚持，可能有他们自己的考量吧。

  从目前公布的性能参数能够正常的看到，焕新Model Y标准版单电机功率为220kW，长续航四驱版为331kW（前137kW+后194kW），极速都是201km/h。

  有意思的是，老款标续的零百加速时间为6.9秒，新款提升到了5.9秒。同样，老款长续航为5.0秒，新款提升至4.3秒。换句话说，老款长续航版要消耗14100元购买的加速包，新款长续航免费赠送，性价比是不是高了不少？

  小米YU7在参数上要好不少，双电机版本的上限功率为508kW（前220kW+后288kW），最高车速也达到253km/h。虽未官宣，估计跑进4秒丝毫没有悬念，跑进3秒也不是不可能。

  相比性能为重的小米YU7和焕新Model Y，小鹏G7的动力参数明显要弱一些。目前，工信部披露的小鹏G7只有单电机后驱一款动力配置，功率为218kW，和标续版焕新Model Y差不多，主打一个实用。

  焕新Model Y的核心亮点就是CLTC工况下，能耗低至11.9kWh/百公里。对于中型纯电SUV，这样的表现目前业内最低，没有之一。

  焕新Model Y使用了全新的三电系统，大幅度的提高能量效率。同时结合新设计的外形和轮毂罩，让整车的风阻系数低至0.22Cd。

  虽然小米YU7和小鹏G7没有透露更多能耗信息，但大体不如焕新Model Y，尤其是尺寸更大、双电机的小米YU7。鱼与熊掌不能兼得。

  焕新Model Y提供两种电池容量，分别为标续版的62.5kWh磷酸铁锂和长续航版的78.4kWh三元锂。CLTC工况下，前者的续航能力为593km，后者为719km，日常足够。

  截止笔者交稿，小米YU7和小鹏G7在电池容量与续航的数据并未公布。不过，根据小鹏G7基于G6平台打造，推断这款车会使用G6同款的68.5kWh、80.8kWh两种电池，保底支持4C快充，至于是否会提升到5C目前尚未得知。

  反观补能部分，两台国产品牌新车的800V高压平台不会缺席，这一点恰恰是仍然坚持400V平台的焕新Model Y所不具备的。

  特斯拉虽然有在北美颇受好评的FSD（完全无人驾驶）系统，但在中国尚未获批，智驾的体验还停留在比较原始的状态。

  不过，焕新Model Y也针对智驾更新了硬件，做好一旦审批通过就OTA推送的准备。

  全新无人驾驶系统的硬件名称为AI4，全车摄像头数量增加至8个，同时增加前保险杠摄像头，可实现360环影和前后左右四盲区的预警，甚至还具备摄像头自动清洁洗涤功能。

  小米YU7将继续基于激光雷达方案，打造高阶智驾。但和小米SU7不同的是，YU7有望成为英伟达Thor芯片的首发车型。这也是为何，这款车在已完成大部分设计、测试的情况下，偏偏要拖到今年6-7月发布的原因之一。

  再看小鹏G7，不论此前流出的谍照还是最近正式亮相的官图，都没有“犄角”。结合小鹏最近推出的一系列新产品，能确定G7将采用P7+同款的AI鹰眼视觉智驾方案。

  不过，小鹏可能不会等最新的Thor芯片，因为2025CES英伟达公布的芯片合作车企名录中没有小鹏，估计大概率会选择接着使用英伟达Orin芯片。

  当然，有小道消息透露，小鹏G7可能会使用自研的图灵AI芯片。一贯擅长智驾的小鹏，在自家芯片的加持下会有什么惊喜，届时再看。

  焕新Model Y车内一共有两块屏幕，分别为15.4英寸的中控屏幕和位于主副驾驶中间的后排8英寸屏幕。算力支持的是AMD Ryzen芯片。

  这组搭配国内消费者并不陌生，同新款Model 3一样。虽然触控流畅度和响应速度一流，不过本土化的支持并不算好，例如语音识别和AI大模型。由于不支持CarPlay，不少车主依旧会选择安装手机支架来解决问题。

  小鹏这方面就领先很多，去年11月6日小鹏AI科技日上，小鹏就正式对外发布了天玑AIOS系统，而大家推测小鹏G7将成为该系统的首搭车型。由于座舱芯片算力的大幅度的提高，为GPT-4o大模型上车提供可能。

  同时，它还能基于自动实时感知车主语音和行为以及旁边的环境，自主思考判断车主需要出示何种座舱服务，不断进化成长，持续学习车主的使用与生活习惯。

  相比之下，小米YU7的座舱就没那么多悬念，大概率仍旧是基于高通骁龙8295芯片、澎湃OS打造的那一套，和小米SU7一样。只是，此前有媒体爆料，称小米YU7将搭载一整块环绕式HUD，不知新车正式亮相时，是否能正式量产装车。

  整体看来，三台车智能化PK的关键在特斯拉FSD的审批。假如没有，那这方面依旧是中国品牌的天下。

  在所有新车价格公布之前，谈购买建议并不靠谱。不过，抛开价格，三款车型的目标花钱的那群人已经很明确，你们可以对号入座：

  焕新Model Y，注重驾控、追求个性、信奉体验而非参数，对性价比不敏感。

  小米YU7，看重参数漂亮、审美较为大众化、适合家中第一或唯一一台车。尤其是米粉最爱。

  此番对比，让笔者感触颇深的不是新能源汽车技术的快速地发展，而是国产新能源汽车品牌与特斯拉之间的差距在不断缩小。

  2022年10月，特斯拉突然官宣降价，让不少造车新势力乱了阵脚。有网友甚至直言：“再来一次2-3万元的官降，中国品牌中高端纯电就完了。”

  所幸，特斯拉没有打入20万以内的市场区间，中国新能源汽车品牌也没有一蹶不振。在狂追2年后，终于能在“王炸车型”焕新Model Y亮相时，能拿出几款像样能刚的车型，让它不那么“嚣张”。

  当然，抛开销量因素，纯电中型SUV在技术层面还有几款能打的车型，例如智界R7、智己LS6、阿维塔07等等。

  追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有一定的影响力的人。

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